Le Roi Mohammed VI a présidé ce mercredi au Palais royal de Rabat une séance de travail sur la mise en service de Nador West Med et l’extension de Tanger Med. Avec ces deux chantiers, le Royaume vise une capacité de près de 20 millions de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) à Tanger et l’ouverture d’une nouvelle porte industrielle et énergétique sur la Méditerranée, à Nador.
Le Maroc accélère sa stratégie portuaire. Ce mercredi, SM le Roi Mohammed VI a présidé au Palais royal de Rabat une séance de travail consacrée à deux projets majeurs : l’entrée en exploitation du complexe Nador West Med et le lancement de Tanger Med 3. La réunion s’est tenue en présence du conseiller royal Fouad Ali El Himma et de quatre membres du gouvernement : Abdelouafi Laftit (Intérieur), Fouzi Lekjaa (Économie et Finances), Nizar Baraka (Équipement et Eau) et Ryad Mezzour (Industrie et Commerce). Fouad Brini, président du conseil de surveillance de Tanger Med Special Agency (TMSA) et du conseil d’administration de Nador West Med, a présenté l’état d’avancement des deux projets.
Tanger Med 3 : objectif top 10 mondial
Les travaux de Tanger Med 3 vont démarrer dans les prochains jours. Le nouveau port sera construit à l’ouest de Tanger Med 2. Il comprendra environ 3 000 mètres de digues et un terminal à conteneurs doté de 1 200 mètres de quais. Sa capacité annuelle sera de 4,5 millions d’EVP, voire 5 millions à terme.
Le projet représente un investissement de 8 milliards de dirhams, porté par Tanger Med. Un contrat de concession a été signé avec Maersk–APM pour développer et exploiter le nouveau terminal. Sa mise en service est prévue pour la mi-2031.
Tanger Med 3 s’inscrit dans un programme plus large d’extension du complexe. Selon des données relayées par la presse, ce programme atteint 36 milliards de dirhams, dont 20 milliards d’investissements publics et 16 milliards d’investissements privés. Il comprend aussi un nouveau terminal à Tanger Med 2, qui ajoutera 1,6 million d’EVP, et l’extension du port passagers et rouliers. Lancés en décembre 2024, ces travaux doivent porter la capacité du port à 7 millions de passagers et un million de camions par an d’ici 2029.
Une fois l’ensemble achevé, le complexe portuaire de Tanger Med pourrait approcher les 20 millions d’EVP de capacité annuelle d’ici une dizaine d’années. Il entrerait alors dans le top 10 des ports à conteneurs dans le monde.
Les retombées attendues sont importantes. Selon les projections présentées, l’extension pourrait attirer environ 100 milliards de dirhams d’investissements privés supplémentaires et créer près de 80 000 emplois. Le chiffre d’affaires de la plateforme industrielle passerait de 188 milliards de dirhams à près de 350 milliards d’ici 2035. Ces chiffres restent des objectifs, qui dépendront de l’arrivée effective de nouveaux investisseurs.
Nador West Med : une mise en service progressive
À l’est du Royaume, Nador West Med entre dans sa phase d’exploitation. À ce jour, 54 milliards de dirhams d’investissements publics et privés ont été mobilisés pour ce port en eau profonde, conçu comme complément de Tanger Med. Le complexe réunit plusieurs terminaux spécialisés, des plateformes industrielles et logistiques et des infrastructures énergétiques.
Deux terminaux à conteneurs
Le terminal à conteneurs Est, exploité par Marsa Maroc en partenariat avec MSC, accueillera ses premières escales dans les prochains jours. Sa capacité atteindra 3,5 millions d’EVP par an à terme. Il dispose de 1 520 mètres de quais, dont 720 mètres en première phase, avec un tirant d’eau de 18 mètres.
Le terminal Ouest, confié à Marsa Maroc et CMA CGM, doit entrer en service en avril 2027. Il aura une capacité de 1,8 million d’EVP. Au total, les deux terminaux offriront 5,3 millions d’EVP de capacité, pour plus de 8 milliards de dirhams d’investissements privés.
Un pôle énergétique
Le complexe a aussi un volet énergétique, présenté comme un levier de la sécurité énergétique du Royaume. Il comprend un terminal hydrocarbures d’une capacité de stockage pouvant atteindre 4 millions de m³ et un terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) pouvant traiter jusqu’à 5 milliards de m³ par an. Les premières installations énergétiques devraient démarrer à partir de la mi-2027.
Un terminal pour le vrac solide et un terminal pour les marchandises diverses complètent l’ensemble. Le premier doit être livré à son concessionnaire en juin 2027. Le second, opéré par Marsa Maroc, est attendu fin 2028.
Des connexions en cours de construction
Pour relier le port à son arrière-pays, plusieurs chantiers sont en cours. Une voie ferrée de 49 km reliera Selouane au port d’ici 2028. Une autoroute de 105 km le reliera à Guercif à l’horizon 2029. Enfin, 280 km de routes sont en cours de mise à niveau, dont 210 km sont déjà achevés.
Une zone industrielle déjà active
La zone industrielle est opérationnelle : une usine y fonctionne déjà et trois autres sont en construction. À court terme, le complexe devrait créer 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects. À l’horizon 2035-2036, les projections atteignent environ 50 000 emplois directs. Comme pour Tanger, ces chiffres sont des objectifs et non des emplois déjà créés.
Les orientations royales
Lors de cette séance, le Souverain a demandé que toutes les provinces concernées profitent des retombées économiques et sociales de ces projets, avec des effets concrets sur la vie des populations locales. Il a aussi appelé à accélérer les programmes de formation adaptés aux nouvelles activités, pour faciliter l’insertion professionnelle des jeunes.
Une stratégie qui dépasse le transbordement
Avec Tanger Med au nord-ouest et Nador West Med au nord-est, le Maroc encadre désormais sa façade méditerranéenne par deux grands ports. L’ambition dépasse le transbordement de conteneurs. Il s’agit de bâtir des écosystèmes industriels, de sécuriser l’approvisionnement énergétique, de réduire les écarts entre régions et de renforcer l’intégration du Royaume dans les chaînes de valeur mondiales, en particulier avec l’Europe.
LNT
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