Le marché automobile marocain s’est caractérisé cette année par d’importantes mutations, avec notamment l’arrivée d’une panoplie de motorisations hybrides et électrifiées. Sur le marché, cette nouvelle génération de motorisations ne cesse de gagner du terrain. La structure de la demande et de l’offre a, elle aussi, considérablement changé. Constat.
Au cours de cette année 2026, force est de constater que la course vers l’électromobilité a atteint un niveau de concurrence important, pour ne pas dire particulièrement soutenu. Tous les importateurs et distributeurs de la place s’y mettent désormais. Aujourd’hui, l’offre du marché compte pas moins de 90 modèles issus de plus d’une trentaine de marques. Les marques chinoises dominent largement cette dynamique. D’ailleurs, au troisième trimestre 2026, la croissance du marché est principalement portée par ces dernières.
Les marques chinoises poursuivent parallèlement leur progression et étendent désormais leur présence à plusieurs catégories du marché. Pour 2027, Adil Bennani anticipe toutefois un rythme plus modéré. Il envisage une croissance comprise entre 2 et 7 %, après une année 2026 exceptionnelle. Le tourisme, les investissements étrangers, le développement de l’industrie automobile nationale et la bonne tenue des véhicules professionnels devraient continuer à soutenir l’activité.
Les chiffres de l’AIVAM, au cours des neuf premiers mois de l’année 2026, montrent que le diesel a perdu près de 27 points en dix trimestres, passant de 82 % en 2024 à 51,2 % à fin septembre dernier, soit un recul de 8 852 unités. À fin septembre 2026, la part de marché de la motorisation diesel s’élève à 58,1 %. Celle des motorisations essence et hybrides atteint 41 %, soit 67 380 unités vendues. Quant à la part de marché des véhicules électrifiés, elle a connu une progression encore modeste, mais loin d’être négligeable, pour atteindre 13,5 % (7 % pour les HEV, 5,6 % pour les PHEV et 0,9 % pour les BEV).
Dans cette dynamique, les marques chinoises représentent 63 % de la croissance. À fin septembre dernier, 19 625 voitures particulières de marques chinoises ont été écoulées, notamment BYD (3 264 unités), MG (2 172), Chery (1 889), Soueast (1 704) et Geely (1 639).
Dans le haut de gamme, le SUV se porte bien, avec une progression marquée des formats compacts. Sur le segment des véhicules professionnels, la dynamique reste également soutenue, reflétant l’activité de plusieurs secteurs de l’économie. Le SUV capte, pour sa part, près de trois ventes complémentaires sur quatre.
Pour rappel, ces trois dernières années, le marché marocain de l’automobile neuve a connu la percée de nouveaux concurrents face aux motorisations classiques, dites thermiques. Tous les professionnels du secteur le reconnaissent d’ailleurs, en soulignant que le recul des ventes du diesel, passé de plus de 80 % auparavant à des niveaux nettement inférieurs aujourd’hui, est révélateur de cette évolution.
En matière d’offre, les journalistes spécialisés constateront que la majorité des événements automobiles concernent désormais le lancement de nouveaux modèles, voire de nouvelles marques, à motorisation électrifiée. Ces véhicules occupent une place croissante dans un marché en pleine évolution, où chaque constructeur cherche à se positionner, à préserver son pré carré et sa part de marché, tout en maintenant l’image d’une marque à la pointe des dernières évolutions technologiques de l’industrie automobile.
Une industrie nationale engagée dans la transition
Sur le plan officiel, le Maroc mise sur la combinaison d’infrastructures modernes, de technologies de pointe et de l’accès à de nouveaux marchés pour répondre aux exigences environnementales mondiales. Sa base industrielle, qui compte près de 250 équipementiers installés, permet d’envisager une montée en cadence. Actuellement, l’industrie automobile marocaine dispose d’une capacité de production d’environ un million de véhicules par an. L’objectif est de porter ce chiffre à 1,3 à 1,4 million d’unités à l’horizon 2026-2028, avec une part croissante de modèles électriques.
Le ministère de l’Énergie estime même qu’en 2026, un véhicule neuf sur cinq vendu au Maroc sera électrique, confirmant ainsi une tendance appelée à se renforcer.
Néanmoins, malgré un objectif de 100 000 véhicules à l’horizon 2027, de nombreux obstacles freinent encore le décollage du marché, notamment le manque d’infrastructures de recharge, l’absence d’une politique incitative suffisamment développée, le coût encore élevé des modèles électriques, ainsi que les inquiétudes liées à l’autonomie des batteries et à la disponibilité des pièces de rechange.
Il convient également de souligner qu’en trois ans, le marché marocain de la voiture électrifiée est passé d’une présence marginale à une croissance à trois chiffres. Pourtant, cet essor semble davantage porté par la pression concurrentielle et les initiatives des constructeurs que par une stratégie publique structurée.
En résumé, ni le gouvernement ni les institutions de crédit ne semblent avoir pleinement accompagné cette montée en puissance de la voiture électrifiée au Maroc. Face à l’absence d’une politique commerciale clairement définie, plusieurs constructeurs ont pris les devants en lançant des offres spécifiques pour rendre les véhicules électrifiés plus accessibles.
Ces stratégies visent à réduire la barrière psychologique du prix d’entrée, souvent élevé, et à rassurer les acheteurs hésitants. Elles s’accompagnent fréquemment de services associés : entretien inclus, borne de recharge offerte ou installée à domicile, extension de garantie, entre autres.
En pratique, ce sont principalement ces initiatives des fabricants et des concessionnaires, davantage que les mesures publiques ou bancaires, qui ont contribué à amorcer une dynamique commerciale sur le marché marocain de la mobilité verte.
Il faut également relever que, si le pays attire d’importants investissements industriels dans les batteries, les usines et les activités tournées vers l’exportation, son marché intérieur continue de progresser sans bénéficier, à ce stade, d’une stratégie publique suffisamment claire et structurée pour accompagner cette transition.
H.Z.
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